MD-11

McDonnell Douglas MD-11
FedEx ist der größte Betreiber der MD-11
Typ:	Dreistrahliges Großraumflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten
Hersteller:	McDonnell Douglas
Erstflug:	10. Januar 1990
Indienststellung:	Dezember 1990
Produktionszeit:	1988 bis 2000
Stückzahl:	200

Die McDonnell Douglas MD-11 (auch Boeing MD-11) ist ein dreistrahliges Großraum-Langstreckenflugzeug, das vom US-amerikanischen Flugzeugbauer McDonnell Douglas als Nachfolger für die McDonnell Douglas DC-10 entwickelt wurde. Der Prototyp der MD-11 absolvierte am 10. Januar 1990 seinen Jungfernflug. Mittlerweile ist sie fast nur noch als Frachtflugzeug anzutreffen.

Geschichte

Die MD-11 wurde als Nachfolgerin für die DC-10 konzipiert. Sie unterscheidet sich von dieser hauptsächlich durch einen längeren Rumpf mit höherer Passagierkapazität, aerodynamische Verbesserungen und ein Bildschirmcockpit (auch "Glascockpit" genannt). Ein wesentliches Merkmal der MD-11 sind zudem die Winglets an den Flügelenden.

Die Entwicklung wurde am 30. Dezember 1986 nach einem Auftrag der British Caledonian Airways offiziell gestartet. Beim Bau der ersten Prototypen 1988 lagen bereits 52 Bestellungen und 40 Optionen auf den Flugzeugtyp vor. Der Erstflug fand am 10. Januar 1990 statt, das erste Flugzeug wurde am 7. Dezember 1990 an die Finnair geliefert, die sie ab dem 20. Dezember 1990 zwischen Helsinki und Teneriffa einsetzte. Bald nach den ersten Auslieferungen wurden jedoch nicht unerhebliche Leistungsprobleme bekannt, denn die Maschinen erfüllten weder die garantierten Reichweiten noch waren sie sparsam. Als Folge bestellte Singapore Airlines, welche die Maximalreichweite auf Langstreckenflügen zwischen Singapur und Europa ausnutzen wollte, ihre 20 bestellten MD-11 wieder ab und bestellte den zu der Zeit wesentlich moderneren Airbus A340. Auch die später erschienene Boeing 777 machte ihr stark zu schaffen. Obwohl die angesprochenen Nachteile der MD-11 mit der Zeit verringert wurden, war der Imageschaden zu groß, um noch behoben zu werden.

Nach der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing 1997 wurde die Produktion der MD-11 vorerst weitergeführt, allerdings nur die der Frachtvariante. Altaufträge für Passagiermaschinen wurden noch bearbeitet, so dass am 16. April 1998 die letzte Maschine an Sabena übergeben wurde. Doch schon ein Jahr später gab Boeing bekannt, die Produktion der MD-11 einzustellen. Das 200. und letzte Flugzeug wurde am 22. Februar 2001 an Lufthansa Cargo ausgeliefert^[1] (McDonnell Douglas wollte ursprünglich mehr als 300 MD-11-Flugzeuge verkaufen).
Man nimmt an, dass das Ende der Fertigung mit der Nähe der MD-11 zum internen Konkurrenzprogramm Boeing 777 zu begründen ist. Diese Entscheidung wurde allerdings oft kritisiert, da die MD-11F bis zum Erscheinen der Boeing 777F (2007) das modernste und produktivste Frachtflugzeug ihrer Klasse war. Daher wurden und werden auch viele der im Passagierbetrieb unrentablen MD-11 in Frachter umgewandelt, etwa bei Paketdiensten wie Federal Express oder UPS Airlines.

Insgesamt wurden 200 MD-11 ausgeliefert. Verteilt auf die Varianten sind das 131 MD-11 an 22 Kunden, fünf MD-11C an einen Kunden, fünf MD-11ER an zwei Kunden und 59 MD-11F an sieben Kunden.^[2]

Versionen

Wie beim Vorgänger DC-10 wurden auch bei der MD-11 Triebwerke mehrerer Hersteller angeboten. Es wurden Flugzeuge mit General Electric- und Pratt & Whitney-Triebwerken gebaut. Eine der britischen Fluggesellschaft Air Europe angebotene Variante mit Rolls-Royce-RB211-524L-Triebwerken (29.484 kp Standschub) wurde verworfen.

Als Flugzeugvarianten waren noch die MD-11F für Frachtflüge (Erstflug am 10. Januar 1990), die MD-11ER mit vergrößerter Reichweite ab 1996 und diverse Fracht-Passagier-Kombiversionen verfügbar.

Immer wieder studierten McDonnell Douglas und Boeing auch Versionen der MD-11 mit nur zwei Triebwerken, aber es wurde keine Lösung gefunden.

Aktuelle Betreiber

Mit Stand Februar 2010 sind von den 200 hergestellten MD-11/MD-11F noch 182 im aktiven Dienst, etwa 90 Prozent davon als Frachttransporter.

Betreiber	Stückzahl	Anmerkungen
Passagierversion
KLM	010	Ausmusterung voraussichtlich bis 2015
World Airways	006	werden als Chartermaschinen für die US-Armee eingesetzt
Zwischensumme	016
Frachtversion
Aeroflot Cargo	004
Cargoitalia	002	übernommen von Alitalia Cargo
Centurion Air Cargo	004
China Cargo Airlines	006
Ethiopian Airlines	002
EVA Air Cargo	008
FedEx	059	37 davon sind aus ehemaligen Passagier-MD-11 umgebaut worden
Lufthansa Cargo	019	Lufthansa Cargo betreibt die letzte je produzierte MD-11
Martinair Cargo	007
Saudi Arabian Airlines	003
Shanghai International Cargo	004
UPS Airlines	039	alle sind aus ehemaligen Passagier-MD-11 umgebaut worden
World Airways	009	sind teils an andere Gesellschaften verleast
Gesamt	182

Zwischenfälle

Die Zahl der Totalverluste ist mit 2,95 pro 1 Mio. Flüge deutlich überdurchschnittlich und wird nur von wesentlich älteren Flugzeugen übertroffen. Auffällig ist die Konzentration aller Totalverluste auf einen relativ kurzen Zeitraum von 1 1/2 Jahren, wogegen es sowohl davor als auch danach bis zum März 2009 zu keinem Unfall kam.^[3]

Am 31. Juli 1997 verunglückte die Frachtmaschine mit der Registrierung N611FE der FedEx bei der Landung auf dem Newark International Airport, NJ (EWR) (Vereinigte Staaten) durch einen Pilotenfehler, fing dabei Feuer und brannte vollständig aus. Alle Insassen konnten sich retten.
Am 2. September 1998 stürzte die HB-IWF der Swissair auf dem Flug von New York nach Genf bei Halifax in den Atlantischen Ozean. Dabei kamen alle 229 Insassen ums Leben. Als Absturzursache des Swissair-Fluges 111 wurde ein Feuer, ausgehend von einem Lichtbogen an einem Kabelbaum im Bereich der Cockpitsektion, festgestellt.
Am 15. April 1999 verunglückte eine Frachtmaschine der Korean Air mit der Registrierung HL7373 auf dem Flug von Shanghai nach Seoul. Das Flugzeug geriet nach heftigen Steuerkommandos seitens des Piloten in einen unkontrollierbaren Flugzustand und stürzte ab.
Am 22. August 1999 verunglückte China-Airlines-Flug 642, als sie am Flughafen Hongkong Chek Lap Kok landen wollte. Starker Regen und Seitenwinde führten dazu, dass das rechte Triebwerk die Landebahn berührte und abbrach, worauf sich auch die rechte Tragfläche vom Rumpf löste und der Rumpf vom Auftrieb der verbliebenen Tragfläche auf den Rücken gedreht wurde. Drei Passagiere der mit 315 Personen besetzten Maschine wurden dabei getötet, der Rest konnte sich bei der fast drei Stunden dauernden Bergungsaktion vor dem ausgebrochenen Feuer retten.
Am 17. Oktober 1999 verunglückte die Frachtmaschine N581FE der FedEx bei der Landung auf dem Subic Bay International Airport (SFS) (Philippinen). Sie rollte über das Ende der Landebahn und landete im Meer. Alle Insassen konnten sich retten^[4].
Am 23. März 2009 verunglückte die Frachtmaschine N526FE der FedEx aus noch nicht geklärten Umständen auf dem Flughafen Tokio-Narita (NRT), Japan. Beide Piloten kamen ums Leben. Die Maschine war im chinesischen Guangzhou gestartet.
Am 28. November 2009 verunglückte eine in Zimbabwe registrierte MD-11F (Z-BAV) der Avient Aviation auf dem Flughafen Shanghai. Drei der sieben Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben ^[5].

Technische Daten

Kenngröße	MD-11	MD-11ER	MD-11F	MD-11C
Länge	61,20 m bzw 61,60 m (PW 4460 bzw CF6 Triebwerk)
Spannweite	51,97 m (51,66 m ohne Winglets)
Höhe	17,60 m
Rumpfdurchmesser	6,02 m
Flügelfläche	338,9 m²
Antrieb	Drei Mantelstromtriebwerke: Pratt & Whitney PW 4460 von je 267 kN oder General Electric CF6-80C2D1F von je 274 kN Standschub. Das Rolls-Royce Trent 600 war lediglich dafür geplant, ging aber nicht in Serie.
Max. Reisegeschwindigkeit	945 km/h in 9450 m Höhe
Langstrecken-Reisegeschwindigkeit	877 km/h in 9450 m Höhe
Maximale Reichweite	12.633 km	13.408 km	7.242 km	12.392 km
Passagiere/Zuladung	Zwei-Klassen-Einteilung: 323 Passagiere maximal 410 Passagiere		91.670 kg	204 in Zwei-Klassen-Aufteilung und vier Paletten
maximales Startgewicht	273.314 kg	285.990 kg		283.700 kg

Literatur

Green William, Dennis Punnett, Martin Fricke (deutsche Übersetzung und Bearbeitung): Flugzeuge der Welt. Heute - morgen. Beschreibung von 142 Flugzeugtypen. Classen, Zürich / Stuttgart 1989, ISBN 3-7172-0346-0 (Originaltitel: Observers aircraft. Frederick Warne, 1987, ISBN 0723216401).