McDonnell Douglas MD-80

Die McDonnell Douglas MD-80 ist ein zweistrahliges Standardrumpfflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers McDonnell Douglas. Dieses Kurz- und Mittelstreckenflugzeug ist mit 1.191 verkauften Exemplaren der erfolgreichste Jet von McDonnell Douglas. Seinen Erstflug absolvierte das Flugzeugmuster in der Version MD-81 am 26. Juni 1979.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Versionen 2.1 MD-81 2.2 MD-82/-88 2.3 MD-83 2.4 MD-87 3 Zwischenfälle 4 Technische Daten 5 Literatur 6 Siehe auch 7 Einzelnachweise 8 Weblinks

Geschichte

Hauptartikel: Geschichte der Douglas DC-9

In den 1970er Jahren wurde eine weitere Streckung der Douglas DC-9 geplant. Das Projekt wurde als DC-9-80 verwirklicht. Am 26. Juni 1979 hob der zweite Prototyp zum Jungfernflug ab. Ende 1980 wurden die ersten MD-81 an die Erstkunden Swissair und Austrian Airlines ausgeliefert.

Mitte der 1980er Jahre brachte auch Boeing mit der 737-300 eine Weiterentwicklung seines Kurz- und Mittelstreckenflugzeuges heraus; sie benutzte im Gegensatz zur MD-80 die effizienteren Turbofan-Triebwerke vom Typ CFM56. McDonnell Douglas versuchte, mit der MD-87 wieder stärker ins Geschäft zu kommen. Dieses Flugzeug hatte eine ähnliche Kapazität wie die Boeing 737-300 und erweiterte somit das Kapazitätsspektrum der MD-80 nach unten. Auf Veranlassung von Delta Air Lines überarbeitete McDonnell Douglas später die MD-82, woraus die MD-88 hervorging, die 1988 ihren Erstflug absolvierte.

Ende der 1980er Jahre begann Airbus jedoch mit der A320Familie die Rolle von McDonnell Douglas als Alternative zu Boeing zu übernehmen. Die A320Familie war wie die 737 der zweiten und dritten Generation mit dem moderneren Triebwerk ausgestattet. Dennoch war McDonnell Douglas weiterhin sehr erfolgreich und konnte in den Jahren 1990 und 1991 jeweils 139 MD-80 ausliefern die höchste Fertigungsrate in der Produktionsgeschichte. Mitte der 1990er kam die als Nachfolger geplante MD-90 heraus. Dieses Muster konnte jedoch nicht an die alten Erfolge anknüpfen. Nach der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing im Jahre 1997 wurde das Ende der MD-80Produktion schnell besiegelt. Die letzte Maschine wurde Ende 1999 ausgeliefert.

Bedingt durch die Verwendung des inzwischen veralteten JT8D-Triebwerks ist die MD-80 weniger treibstoffeffizient als z.B. der Airbus A320 oder die neueren Boeing 737 Modelle. Im typischen Flugbetrieb verbraucht das Flugzeug etwa 1.050 Gallonen Treibstoff pro Flugstunde. Die größere 737-800 verbraucht dagegen nur 850 Gallonen pro Stunde (19% Ersparnis). Etliche Fluggesellschaften haben deshalb im 21. Jahrhundert damit begonnen, ihre Maschinen durch effizientere Modelle zu ersetzen - so hat beispielsweise die Alitalia als größter europäischer Betreiber ihre Flotte von ehemals knapp 100 Exemplaren mit Stand Dezember 2009 auf 20 reduziert. Auch SAS Scandinavian Airlines wird ihre Flotte bis zum 3. Quartal 2010 auf 20 Exemplare zurückgefahren.

Versionen

Entwickelt wurde die MD-80 als weitere Verlängerung der DC-9 unter dem Namen DC-9-80. Aufgrund des negativen Images nach den Unfällen mit der DC-10 wurde das geschichtsträchtige Kürzel DC fallen gelassen und das Flugzeug unter dem Namen Super 80 verkauft. Später führte man das neue Kürzel MD für McDonnell Douglas ein. Gegen Ende der Produktion, nach der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing, wurde die Maschine sogar als Boeing MD-80 vermarktet. Die ursprüngliche Bezeichnung McDonnell Douglas MD-80 ist jedoch weitaus geläufiger.

MD-81

Die MD-81 ist die Grundversion der MD-80 mit Pratt & Whitney JT8D-209Triebwerken (später auch JT8D-217 und -219). Gegenüber der größten DC-9 (der -50) wurde der Rumpf um ca. 4,50 m gestreckt, womit die Maschine bis zu 172 Personen Platz bot, die man mit dem Flugzeug über eine 2879 km lange Strecke transportieren kann. Erstkunden und Hauptabnehmer waren Austrian Airlines und Swissair. Letztere erhielt im September 1980 die erste MD-80 überhaupt.

MD-82/-88

Im August 1981, etwa ein Jahr nach der MD-81, wurde die MD-82 beim Erstkunden Republic Airlines in den Liniendienst gestellt. Bei ihr handelte es sich um eine etwas schwerere Version, die mit Pratt & Whitney JT8D-217 oder -219Triebwerken auch eine erheblich größere Reichweite von bis zu 3789 km bot. Kapazität und Größe sind identisch mit denen der MD-81. Hauptabnehmer waren Alitalia und American Airlines. Auch in der Flotte des südafrikanischen Billigfliegers Kulula werden diese Maschinen eingesetzt.

Die MD-82 war mit 569 produzierten Maschinen von denen 30 in China unter Lizenz gefertigt wurden das beliebteste Muster der MD-80-Baureihe. Die MD-88 ist eine Weiterentwicklung der erfolgreichen MD-82 auf Wunsch von Delta Air Lines, die die erste Maschine im Dezember 1987 erhielt. Der Hauptunterschied besteht im moderneren Cockpit der MD-88.

MD-83

Gegenüber der MD-82 wurden bei der MD-83 das maximale Abfluggewicht und die Reichweite (durch erhöhte Tankkapazität) erneut erhöht, dieses mal auf 4395 km, während Abmessungen und Kapazität identisch mit denen der MD-81 blieben. Nur die Kabinenausstattung wurde modernisiert. Als Triebwerk kam fast ausschließlich das JT8D-219 zum Einsatz, einige wenige Maschinen haben jedoch auch das JT8D-217. Diese Version war bei Chartergesellschaften genauso beliebt wie bei Airlines aus klimatisch ungünstigen Regionen (z.B. Alaska Airlines und Finnair). Die erste MD-83 wurde am 20. Februar 1985 an den Erstkunden Alaska Airlines übergeben. Nach der MD-82 war dieses Muster mit 265 verkauften Maschinen das zweiterfolgreichste der MD-80-Reihe.

MD-87

Die zuerst 1987 bei Finnair in Dienst gestellte MD-87 ist das einzige Mitglied der MD-80-Reihe mit abweichenden Abmessungen. Gegenüber den anderen MD-80 wurde sie um ca. 4,50 m gekürzt und erreichte somit die Länge der früheren DC-9-50 (siehe oben). Auch die maximale Kapazität entsprach mit 139 Passagieren etwa der des größten Modells der ursprünglichen DC-9-Reihe. Größter Abnehmer wurde Iberia mit 24 MD-87. Die Entwicklung der MD-87 begann am 3. Januar 1985 nach einer Bestellung durch die Erstkunden Finnair und Austrian im Dezember 1984. Der Erstflug fand am 4. Dezember 1986 statt, die FAA zertifizierte den Typ am 21. Oktober 1987.

Neben der Rumpfkürzung wurden in der MD-87 neue Cockpittechnologien eingeführt, so bekam die Variante als erste der MD-80-Baureihe ein elektronisches Fluginformationssystem (EFIS), außerdem konnte man ein Head-Up-Display bestellen. Im Gegensatz zu den Flugzeugen der übrigen MD-80-Reihe wurde von der MD-87 auch eine spezielle Version mit gesteigerter Reichweite angeboten, was durch den Einbau von Zusatztanks im hinteren Frachtraum erreicht wurde.

Zwischenfälle

Im Laufe von über 25 Dienstjahren kam es zu knapp 20 Totalverlusten der MD-80-Baureihe. Viele dieser Unfälle gingen glimpflich aus, manche führten jedoch auch zum Tod aller Insassen. Bekannt wurden vor allem folgende Unfälle:

• Am 16. August 1987 Detroit, Michigan, USA. Eine McDonnell Douglas MD-82 der Northwest Airlines auf dem Weg nach Phoenix stürzte kurz nach dem Start auf eine belebte Straße. 156 Menschen starben, ein Kind wurde gerettet.
• Am 27. Dezember 1991 zerbrach eine MD-81 der SAS nach einer Notlandung bei Gottröra in Schweden. Ursache waren vereiste Tragflächen. Obwohl die Maschine bei der Notlandung in mehrere Teile zerbrach, galt diese als meisterhaft: Keiner der 129 Insassen kam zu Schaden.
• Am 31. Januar 2000 stürzte eine MD-83 der Alaska Airlines vor der Küste Kaliforniens in den Pazifik. Ursache war der Verschleiß einer Gewindestange zur Trimmung des Höhenleitwerks infolge mangelhafter Wartung. Zunächst war es für die Crew nur schwierig, die Höhe zu halten. Als die Gewindestange schließlich aus ihrem Antrieb und der Führung rutschte, begann das Höhenleitwerk lose am Leitwerk zu pendeln, wodurch die Piloten die Kontrolle über die Höhenruder und kurz darauf über das Flugzeug verloren. Bei dem Absturz kamen alle 88 Insassen ums Leben.^[1]
• Am 8. Oktober 2001 kollidierte eine MD-87 der SAS beim Start mit einem Privatjet auf dem Flughafen Mailand-Linate. Bei schlechter Sicht überfuhr der Privatjet die Runway, auf der sich gerade die MD-87 im Startlauf befand. Im Moment des Abhebens kollidierten die beiden Maschinen, wodurch bei der MD-87 das rechte Fahrwerk abgerissen wurde, welches wiederum am rechten Flügel die Flaps beschädigte und das rechte Triebwerk vom Rumpf riss. Die Maschine konnte noch kurz steigen, jedoch erzeugte das linke Triebwerk nicht genügend Schub, da es Fremdkörper eingesaugt hatte. Nachdem die Maschine wieder auf die Landebahn aufschlug, konnte noch der Umkehrschub aktiviert werden; jedoch krachte die Maschine nach einigen hundert Metern in eine Gepäckhalle, welche daraufhin teilweise einstürzte. Von den 110 Insassen überlebte niemand; außerdem wurden 4 Personen in der Gepäckhalle und die 4 Insassen des Privatjets getötet.^[2]
• Am 16. August 2005 stürzte eine MD-82 mit 160 Menschen an Bord auf dem Weg von Panama nach Martinique ab. Es gab keine Überlebenden. Die Chartermaschine der kolumbianischen West Caribbean Airways verunglückte in einer bewaldeten Gebirgsregion im Nordwesten Venezuelas in der Nähe der Grenze zu Kolumbien, nachdem kurz nacheinander beide Triebwerke ausgefallen waren. Das Flugzeug erlitt während des daraufhin eingeleiteten Sinkfluges einen Strömungsabriss und war ab diesem Zeitpunkt nicht mehr kontrollierbar. Der gesamte Absturz von FL330 bis zum Aufschlag auf den Boden dauerte nur dreieinhalb Minuten. ^[3] Wahrscheinlich geriet die Maschine in einen als Deep Stall bezeichneten Zustand, der aufgrund des Verlustes der Höhenruderfunktion in der Regel auch aus großen Höhen zum Absturz führt.
• Am 16. September 2007 kam eine MD-82, Flug OG 269, bei einer Bruchlandung auf dem Flughafen der thailändischen Ferieninsel Phuket von der regennassen Landebahn ab und rutschte in eine Baumgruppe. Dabei zerbrach sie in zwei Teile und fing Feuer. Sie gehörte der One-Two-Go Airlines, einer Tochtergesellschaft der Orient Thai Airlines. Es befanden sich 130 Insassen (123 Passagiere) an Bord, von denen 89 dieses Unglück nicht überlebten.^{[4] [5]}
• Am 30. November 2007 stürzte eine von der türkischen Gesellschaft Atlasjet gecharterte MD-83 kurz vor der Landung im Südwesten der Türkei (Isparta) ab. Alle 56 Insassen kamen ums Leben. Die Wetterverhältnisse waren zum Zeitpunkt des Absturzes gut.^[6]
• Anfang April 2008 musste American Airlines ihre MD-80 Flotte stilllegen und über 2400 Flüge aus technischen Gründen absagen. Gemäß US-Luftfahrtbehörden gab es Wartungsprobleme mit der Verkabelung in einem der Radschächte. Die Airline betreibt rund 300 MD-80-Jets, was etwas weniger als der Hälfte der gesamten noch aktiven Flotte des Typs entspricht. Auch Delta Air Lines musste Flüge streichen. Von Stilllegungen und Flugstreichungen aufgrund verstärkter FAA-Inspektionen waren auch andere Typen betroffen, unter anderem Boeing 737 bei Southwest Airlines und Boeing 777 bei United Airlines.^[7]

• Am 20. August 2008 verunglückte Spanair-Flug 5022 mit 172 Menschen an Bord beim Start auf dem Flughafen Madrid-Barajas. Die Maschine sackte kurz nach dem Start wieder ab und ging am Boden in Flammen auf. Sie sollte nach Las Palmas de Gran Canaria fliegen.^[8] 154 Menschen starben, darunter fünf Deutsche.^[9]

Technische Daten

Kenngröße	MD-81	MD-82/-88	MD-83	MD-87
Länge	45,10 m			39,70 m
Spannweite	32,80 m
Höhe	9,05 m			9,30 m
Tragflügelfläche	92.97 m²
Maximales Startgewicht	63.503 kg	67.812 kg	72.575 kg	63.503 kg 67.813 kg1
Reisegeschwindigkeit	Mach 0.76 ca. 811 km/h
typ. Passagiere (2 Klassen)	155	152	155	130
max. Passagiere (1 Klasse)	172			139
max. Reichweite	2.897 km	3.798 km	4.635 km	4.395 km (5.428 km)6
Dienstgipfelhöhe	11.277 m
Antrieb	2 P&W JT8D-209 à 82 kN	2 P&W JT8D-217A/C à 89 kN	2 P&W JT8D-219 à 93,4 kN	2 P&W JT8D-217C à 89 kN
Erste Auslieferung	13. September 1980 an Swissair	5. August 1981 an Republic Airlines2 19. Dezember 1987 an Delta Air Lines3	20. Februar 1985 an Alaska Airlines	1. November 1987 an Finnair
Letzte Auslieferung	24. Juni 1994 an JAL	17. November 1997 an U-Land Airlines2 25. Juni 1997 an Onur Air3	21. Dezember 1999 an TWA	23. März 1992 an SAS
Gesamtzahl produziert	132	5692,4 1503	265	75
1 Version mit erhöhtem Startgewicht 2 MD-82 3 MD-88 4 einschließlich 30 in China in Lizenz gebauten Exemplaren 5 einschließlich 2 in China in Lizenz gebauten Exemplaren mit verstärktem Hauptfahrwerk (jeweils zwei statt einer Achse) 6 gesteigerte Reichweite der ER-Version (Extended Range), durch den Einbau von Zusatztanks im hinteren Frachtraum

Literatur

• Modern Civil Aircraft 10: McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 von Günter Endres, Ian Allan Ltd. 1991 (ISBN 0711019584) - englisch

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

1. Aviation Safety Network Alaska Airlines 261
2. Aviation Safety Network Scandinavian Airlines 686
3. Aviation Safety Network West Caribbean Airways 708
4. RP-Online Pilot missachtete Warnung des Towers (18. September 2007)
5. Spiegel-Online Pilot missachtete Warnung des Towers (18. September 2007)
6. heute-journal: Türkei: 56 Tote bei Flugzeugabsturz Unglücksursache noch unklar (30. November 2007)
7. CNN: American cancels 900 more flights (10. April 2008)
8. Letzte Informationen der Nachrichtenagentur AFP
9. Bericht von Spiegel Online zum Unfall am 20. August 2008

Weblinks

• Die MD-80 auf der Boeing-Website
• Informationen über die MD-80

---

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel McDonnell Douglas MD-80 aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.